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[汽車資訊] 汽車稅率過高 豐田暫停在印度擴張

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蓋世汽車訊 據外媒報道,由于印度的高稅收制度,豐田將不會在印度進一步擴張,這對于印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)來說是一個打擊。當前,莫迪正試圖吸引全球企業投資印度,以此來對抗新冠病毒大流行給該國帶來的嚴重經濟困境。



RAV4(圖片來源:豐田)


高昂的汽車稅率

在印度,包括轎車、兩輪車和SUV在內的機動車(不包括電動汽車)的稅率高達28%。此外,根據汽車的類型、長度或發動機排量,車輛還可能面臨1%-22%不等的額外稅費。對于一輛車長達到4000毫米、發動機排量大于1.5升的SUV,其稅率甚至可高達50%。當前,電動汽車在印度的稅率為5%。Viswanathan表示,在銷量提升之后,印度政府很可能也提升電動汽車的稅率。

本月早些時候,印度重工業部長Prakash Javadekar表示,雖然各部委之間正在討論減稅問題,但是短期內可能不會就實際減稅達成任何協議。印度財政部發言人沒有立即對置評請求做出回應。

豐田印度子公司Toyota Kirloskar Motor副董事長Shekar Viswanathan表示,印度政府對汽車和摩托車所收的稅過高,導致企業很難擴大生產規模。過高的稅率也導致消費者難以購買汽車,這意味著車企的工廠出現閑置,無法創造更多的就業崗位。

Viswanathan在一次采訪中表示:“在我們來到印度并進行了投資之后,我們所接收到的信息是‘我們不需要你了’,我們沒有看到任何改革的跡象,我們不會退出印度,但是也不會擴大規模!盫iswanathan表示,印度嚴苛的稅費阻礙了來自外國的投資,侵蝕了汽車制造商的利潤率,而且讓推出新產品的成本變得“令人望而卻步”。

豐田在印度的第二座工廠,當前的產能利用率只有20%左右。豐田還與鈴木汽車結成了聯盟,銷售部分鈴木的小型車。印度汽車經銷商協會聯合會的數據顯示,豐田于1997年開始在印度運營,今年8月該公司只獲得了印度汽車市場2.6%的份額,而去年同期的市場份額為5%。

印度市場先于印度工廠

在疫情出現以前,印度的汽車銷量已經陷入低迷,導致至少50萬個就業崗位流失。一個游說團體預計,印度新車銷量可能需要4年的時間才能恢復到放緩前的水平。

印度銷量最高的車企是鈴木汽車和現代汽車,這兩個車企壟斷了印度的緊湊型和經濟型汽車市場,總共掌握著印度市場接近70%的份額。豐田在印度進行了轉型,主要銷售混合動力汽車,由于混合動力不屬于純電動汽車,其稅率高達43%。與此同時,電動汽車以及混合動力汽車并沒有在印度受到歡迎,該國能夠買得起汽車的人并不多,愿意購買環保車輛的消費者更是少之又少。此前,特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示,印度的進口關稅會導致特斯拉車輛在該國的售價過高。

上周,有消息人士透露,印度正計劃推出一個價值230億美元的激勵計劃,以吸引企業在該國建立制造業務,其中就包括為車企提供與生產掛鉤的優惠。印度是世界第四大汽車市場,許多國際車企都努力在該市場進行擴張。

Viswanathan稱:“印度市場總是要排在印度工廠前面,然而政治家和官僚們卻并不理解這一點!碑斍澳纤笏列麄鞯摹坝《戎圃臁保∕ake in India),是另一個旨在吸引國外企業的計劃。Viswanathan表示:“印度要先擁有產品需求,然后才能讓企業來此建設工廠,然而一旦有產品表現出好的跡象,他們就會向它征收越來越高的稅率!

2017年,通用汽車退出印度市場。福特雖曾表示,希望在2020年之前將印度變成該公司在全球范圍內的第三大市場。然而在努力經營了20多年之后,該公司最終同意將其在印度的大部分資產轉移到與馬恒達共同建立的合資企業之下,此舉實際上結束了福特在印度的獨立運營。

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